ما هي طريقة التشغيل التي يستخدمها الشاحن التوربيني للسيارة لتقليل استهلاك الوقود والوزن？
ما هي طريقة التشغيل التي يستخدمها الشاحن التوربيني للسيارة لتقليل استهلاك الوقود والوزن？
من أجل تقليل استهلاك الوقود في الظروف الحضرية ، يستخدم الشاحن التوربيني للسيارة طريقتين لتشغيل دورة محرك الاحتراق الداخلي ، ودورة أتكينسون مع استهلاك منخفض للغاية للوقود أثناء عدم التسارع ودورة أوتو أثناء التسارع. هذا لتقليل استهلاك الوقود بشكل كبير أثناء الانتظار في وضع الخمول وعلى الطرق المزدحمة بشدة. دورة أتكينسون ، بنصف حجم خليط دورة أوتو ، تحقق شوطًا كاملًا للمكبس ، مما يعني أن دورة أتكينسون قادرة على الحفاظ على المولد والضاغط في وضع الخمول بنصف الوقود ، أثناء التباطؤ والقيادة المستمرة ، و السيارة أثناء القيادة المستمرة بنصف الوقود. عند التسارع ، يتم استخدام دورة Alto لإخراج قوة المحرك العالية مرة أخرى.
فيما يتعلق بوزن المحرك ، بذل المصنعون الأوروبيون المزيد من الجهد لتقليل وزن 2.0T من خلال تبسيط تصميم عمود الكامات لرأس الأسطوانة وجعل عمود الكامات متكاملاً مع غطاء الصمام. تم بذل كل جهد ممكن لخفض المحرك ، وبالتالي تحسين التعامل مع طرازات الدفع بالعجلات الأمامية وتقليل الحد الأدنى قدر الإمكان. تعتبر Audi A6 و A4 ذات الدفع بالعجلات الأمامية أمثلة على السيارات التي تتعامل بشكل أفضل من طرازات الدفع الأمامي المماثلة الأخرى. من ناحية أخرى ، فإن Toyota 8AR-FSE معقدة نسبيًا ووزنها مشابه لوزن محركها V-6. والسبب في ذلك هو أن آلية عمود كامات الصمام ونظام التبريد أكثر تعقيدًا من تلك الموجودة في شاحن توربيني أودي ، وتزييت آلية عمود الكامات ، وتوزيع القوباء المنطقية أكثر كثافة ، وأجزاء الشاحن التوربيني مصنوعة أكثر قوة ومتانة. ....
كل هذا يضيف إلى الوزن الإجمالي للمحرك. ولكن نظرًا لأن التاج يستخدم بنية الدفع بالعجلات الخلفية ، فإن هذا الوزن يتشتت بسهولة من خلال وزن ناقل الحركة ، والفرق التفاضلي ، وما إلى ذلك ، مما يؤدي إلى تحويل مركز الثقل الكلي للخلف وتحقيق نسبة الكتلة المثالية من الأمام إلى الخلف.
