يولد محرك الشاحن التوربيني الكامل الطاقة عن طريق حرق الوقود في الاسطوانة للقيام بالعمل.
ال مكتمل يولد محرك الشاحن التوربيني الطاقة عن طريق حرق الوقود في الاسطوانة للقيام بالعمل.
يعد تأثير عامل الانسداد لمرور التدفق للشاحن التوربيني الكامل أحد النتائج المباشرة لانسداد ممر التدفق للشاحن التوربيني الكامل وهو زيادة مقاومة تدفق الهواء في النظام. عند تشغيل محرك الديزل ، يكون مسار تدفق الغاز لنظام الشحن الفائق هو: مرشح مدخل الضاغط وكاتم الصوت ← المكره للضاغط ← ناشر الضاغط ← مبرد الهواء ← صندوق الكسح ← مدخل هواء محرك الديزل (صمام) ← منفذ العادم (صمام) ← العادم أنبوب ← حلقة فوهة توربينات غاز العادم ← عجلة توربين غاز العادم ← مدخنة. منطقة الدوران لكل مكون ثابتة. إذا تم حظر أي رابط في مسار التدفق أعلاه ، مثل الأوساخ ، وتكوين الكربون ، والتشوه ، وما إلى ذلك ، سيزداد الضغط الخلفي للضاغط بسبب زيادة مقاومة التدفق ، وسيقل معدل التدفق ، تسبب في الارتفاع. من بينها ، الأجزاء الملوثة بسهولة هي مرشح مدخل الضاغط ، ومروحة الضاغط والناشر ، ومبرد الهواء ، ومنفذ هواء مدخل محرك الديزل (الاجتياح) ومنفذ العادم (الصمام) ، وحلقة فوهة توربينات غاز العادم ، ومكره توربينات غاز العادم. في ظل الظروف العادية ، فإن انسداد ممر تدفق الهواء بالكامل للشاحن التوربيني هو السبب الرئيسي وراء اندفاعه.
لا يمكن إيقاف محرك الشاحن التوربيني الكامل فور تشغيله بسرعة عالية لفترة طويلة. عندما يعمل المحرك ، يتم توفير جزء من الزيت لمحمل دوار الشاحن التوربيني الكامل للتشحيم والتبريد. بعد توقف المحرك قيد التشغيل فجأة ، ينخفض ضغط الزيت بسرعة إلى الصفر ، ويتم نقل درجة الحرارة المرتفعة لجزء توربينات الشاحن التوربيني الكامل إلى الوسط ، ولا يمكن إزالة الحرارة في غلاف دعم المحمل بسرعة ، ولا يزال دوار الشاحن التوربيني الكامل تدور بسرعة عالية تحت تأثير القصور الذاتي. لذلك ، إذا توقف المحرك فجأة عندما يكون المحرك ساخنًا ، فسوف يتسبب ذلك في زيادة سخونة الزيت المحتجز في الشاحن التوربيني الكامل وإتلاف المحامل والعمود. على وجه الخصوص ، من الضروري منع الاشتعال المفاجئ بعد بضع ركلات من المسرع.
كما نعلم جميعًا ، يولد محرك الشاحن التوربيني الكامل الطاقة عن طريق حرق الوقود في الأسطوانة للقيام بالعمل. نظرًا لأن كمية إدخال الوقود محدودة بكمية الهواء التي يتم امتصاصها في الأسطوانة ، فإن الطاقة التي يولدها المحرك ستكون محدودة أيضًا. إذا كان الأداء التشغيلي للمحرك في حالة Z- الأمثل ، فإن زيادة طاقة الخرج يمكن أن تؤدي فقط إلى زيادة كمية الوقود عن طريق ضغط المزيد من الهواء في الأسطوانة ، وبالتالي تحسين أداء الاحتراق. لذلك ، في ظل الظروف التقنية الحالية ، فإن الشاحن التوربيني الكامل هو الجهاز الميكانيكي الوحيد الذي يمكنه زيادة الطاقة الناتجة للمحرك دون تغيير كفاءة العمل.
