سوء الفهم حول الشاحن التوربيني.
سوء الفهم حول الشاحن التوربيني.
الحرارة المرتفعة هي أكبر قاتل للشواحن التوربينية
الشاحن التوربيني له هيكل بسيط ، ولا يستهلك طاقة المحرك نفسه ، وله قيمة دفع عالية. هذه العوامل تؤدي إلى ميزة قوية للشحن التوربيني. ومع ذلك ، فإن مبدأ الشحن التوربيني يجعله ينطوي على أكبر خطر خفي: ارتفاع درجة الحرارة. هذا هو الخطر الخفي الذي أدى إلى تأخير دخول الشحن التوربيني إلى المجال المدني.
هناك عدة مصادر للحرارة. الأول هو درجة حرارة غاز العادم. كما ذكرنا سابقًا ، يمكن أن تصل درجة حرارة غاز العادم لمحرك البنزين إلى 750-900 درجة عند التحميل الكامل ، وهي أيضًا ما يقرب من 700 درجة تحت ظروف العمل العادية. سوف تبرد غازات العادم هذه أثناء دفع التوربين للدوران. أين تذهب درجة الحرارة هذه؟ يتم امتصاصه بواسطة شفرات التوربينات.
ثانيًا ، يدور عمود الدوران الذي يربط التوربين والمكره بسرعة عالية تزيد عن 100000 دورة ، وسيولد الاحتكاك بين العمود الدوار والمحمل الكثير من الحرارة. بعد Z ، يمتص دافع السحب الهواء باستمرار ، ويضغط الهواء ، وستزداد درجة حرارته أيضًا. تضاف هذه العوامل لوضع التوربو بالكامل بشكل مطلق"الحار".
يرجع فشل التوربين الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة بشكل أساسي إلى تشوه شفرة التوربين واجتثاثها وفشل عمود الدوران. توصل المهندسون إلى مجموعة متنوعة من الطرق للتعامل مع هذه المشكلة على مر السنين ، ولكن هناك طريقتان أساسيتان: استخدام مواد أكثر مقاومة للحرارة واستخدام طرق تبريد أكثر كفاءة.
هل تمتلك الشاحن التوربيني حقًا"بطئ"؟
"توربو لاغ"اعتاد أن يكون أحد أوجه القصور التي انتقدها المستخدمون Z. ما يسمى بالتأخر هو الوقت الذي يستغرقه المحرك لإخراج الطاقة المقابلة من اللحظة التي نضغط فيها على دواسة الوقود. في الواقع ، سوف تعاني جميع المحركات من هذا التأخر ، إلى أي مدى. لأنه إذا شعرت به بعناية ، يمكنك أن تشعر به. في اللحظة التي نضغط فيها على دواسة الوقود ، يحتاج المحرك إلى امتصاص المزيد من الهواء وضبط كمية حقن الوقود ، الأمر الذي يستغرق وقتًا.
لأن المحركات التوربينية المبكرة كانت رائعة من حيث"بطئ"، لأنه كان معترفًا به على نطاق واسع. إذن من أين يأتي تباطؤ التوربين؟ أحدهما هو القصور الذاتي لدوران التوربين ، والذي يستغرق وقتًا لتسريعه ؛ والآخر هو الاحتكاك بين العمود والمحمل ؛ هذا الأخير هو المقاومة التي شكلتها المكره تحريك الهواء. من بين هذه العوامل الثلاثة ، المقاومة التي تولدها الدافع الذي يحرك الهواء هي Z هي العامل الرئيسي. هذا على وجه التحديد لأن زيادة سرعة دوار التوربين بأكمله تستغرق وقتًا. كلما زاد حجم المكره وزادت قيمة التعزيز ، زاد وقت التسارع المطلوب ، وأصبح أكثر وضوحًا"التخلفية"شكلت.
هناك العديد من الطرق لتحسين التباطؤ التوربيني. من ناحية أخرى ، يمكن استخدام تقنية الحقن المباشر لتحسين خصائص عزم الدوران بشكل غير مباشر عند السرعات المنخفضة ، بحيث ترتفع سرعة المحرك بسرعة ، مما يزيد من طاقة العادم لتشغيل التوربو ويقلل من تأخر التوربو. من ناحية أخرى ، من خلال تقليل قيمة الشحن الفائق ، يمكن تقليل حجم ووزن دوار التوربين بالكامل ، من ناحية ، يمكن تقليل القصور الذاتي والاحتكاك ، والأهم من ذلك ، يمكن تقليل مقاومة المكره.
افتقرت المحركات التوربينية المبكرة إلى مساعدة الحقن المباشر ، وفي السعي لتحقيق الأداء ، تم استخدام توربو عالي الشاحن التوربيني ، وكان التباطؤ واضحًا تمامًا. تستخدم محركات الشاحن التوربيني اليوم بشكل عام تقنية الحقن المباشر ، بالإضافة إلى تقنية الشحن الفائق المنخفض ، تم تحسين تأخر التوربو بشكل كبير ، ويكاد يكون من المستحيل اكتشافه في القيادة العادية اليومية. لا يمكن اكتشافه إلا أثناء التسارع السريع ، ولكن ما هو الفرق بين هذا النوع من التأخير والتعزيز البطيء للطاقة لمحرك يستنشق بشكل طبيعي أثناء التسارع؟ (ما لم تقم بقيادة إزاحة كبيرة تستنشق بشكل طبيعي) التيار"بطئ"لا يمكن مقارنة ظاهرة المحركات التوربينية ذات الحقن المباشر فائقة الشحن منخفضة الشحن مع المحركات السابقة. بالمقارنة مع المحرك فائق الشحن من الجيل السابق ، فهي مجرد فكرة مسبقة بسبب التأخر الذي كان موجودًا لسنوات عديدة.
