الفرق بين الشحن التوربيني والشحن الفائق
الفرق بين الشحن التوربيني والشحن الفائق
هيكل نظام الشحن التوربيني ، يتم تجاهل مبدأ العمل. يستخدم هذا النظام طاقة غاز العادم بشكل مباشر ، ولا يستهلك طاقة إضافية فحسب ، بل يضخ المكبس أيضًا بشكل إيجابي في معظم ظروف العمل ؛ بعد التعزيز ، يحافظ على الأداء المنخفض لظروف العمل للمحرك بينما لا يتم تقليله بشكل أساسي ، يمكن تحسين إنتاج الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات ظروف العمل المتوسطة والعالية بشكل كبير ؛ إلى جانب التخفيض المستمر لحجم ووزن وتكلفة الشاحن التوربيني ، والزيادة المستمرة في الموثوقية ، تُستخدم طريقة الشحن الفائق هذه على نطاق واسع في محركات المركبات.
يتم تشغيل ضاغط هذا النوع من النظام بشكل مباشر بواسطة العمود المرفقي للمحرك من خلال جهاز النقل ، لأن الاستجابة الديناميكية لناقل الحركة الميكانيكي تكون أسرع من تلك الخاصة بالعادم ، ولا يوجد أي تداخل في نظام العادم ، وهي ميزته. علاوة على ذلك ، على عكس الشحن التوربيني مع تأخر التوربو (لا يبدأ الشحن التوربيني بسرعات منخفضة) ، فإن تأثير الشحن الفائق الميكانيكي يتأثر بشكل أقل بالسرعة ، ويمكن الحصول على تأثيرات الشحن الفائق المماثلة في ظل ظروف سرعة مختلفة. لذلك ، يعتبر الشحن الميكانيكي الفائق مناسبًا بشكل خاص لتحسين خرج طاقة المحرك في ظروف السرعة المنخفضة ، لذلك فهو مستخدم على نطاق واسع في محركات السباق ومحركات سيارات الركاب التي تسعى إلى تحقيق قدرات تسريع منخفضة السرعة.
في أوروبا ، معظم السيارات الرخيصة هي الديزل وngines. بالنسبة لمحركات الديزل ، نظرًا لنطاق سرعتها الصغير وضغط عادمها العالي ، فإن الشحن التوربيني هو بطبيعته أكثر ملاءمة لمحركات الديزل من الشحن الميكانيكي الفائق. لذلك ، في رأيي ، هذا هو السبب. من أجل التعامل مع لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد ، اختار المصنعون الأوروبيون تقليل الإزاحة واعتماد طريق الشحن التوربيني ، مما تسبب في الموقف الذي أصبح فيه الشحن التوربيني أكثر شيوعًا اليوم.
