في نفس الاتصال بالغاز ذو درجة الحرارة العالية ، لماذا يمكن حرق الشاحن التوربيني باللون الأحمر ويمكن للمكبس الاحتفاظ به؟
في نفس الاتصال بالغاز ذو درجة الحرارة العالية ، لماذا يمكن حرق الشاحن التوربيني باللون الأحمر ويمكن للمكبس حمله؟
درجة حرارة الشاحن التوربيني مرتفعة للغاية ، لأنه مدفوع بغاز عادم المحرك ، خاصة عندما يكون لبعض المحركات خنق كبير أثناء الاختبار ، يمكن أن يحترق الشاحن التوربيني باللون الأحمر. وهنا يأتي السؤال: تتعرض المكابس أيضًا إلى حرارة احتراق المحرك أثناء عملها. لماذا لا ترى المكابس تحترق باللون الأحمر؟ هناك الأسباب الرئيسية التالية:
1. لا تتعرض المكابس باستمرار لدرجات حرارة عالية
فقط شوط العمل ، ومكبس شوط العادم سوف يتلامس مع الغاز عالي الحرارة ، وملامسة السكتة الدماغية الانضغاطية ومكبس السكتة الدماغية هو مزيج من الاستنشاق الجديد. ومع دخول شوط السحب إلى الأسطوانة ، يمتص الغاز بعض الحرارة أثناء تبخره ، بينما يتم تسخين الشاحن التوربيني باستمرار ، لذلك كلما زاد امتصاص الحرارة ، ارتفعت درجة الحرارة.
2. الفرق بين منطقة التلامس مع الغاز ذو درجة الحرارة العالية
يكون السطح العلوي للمكبس فقط على اتصال بالغاز ذي درجة الحرارة العالية ، وليس كل الغاز على اتصال. خاصة عندما يتحرك المكبس إلى المركز الميت السفلي ، يزداد حجم الغاز ذو درجة الحرارة العالية ، ويكون الغاز الفعلي الملامس للمكبس أقل. يتدفق الغاز عالي الحرارة من داخل الشاحن التوربيني ، وله منطقة تلامس أوسع مع غلاف الشاحن التوربيني ، وكل الغاز يمر عبر الشاحن التوربيني ، والذي ينقل بشكل طبيعي المزيد من الحرارة إلى الشاحن التوربيني.
3. يوجد تبريد للمكبس
توجد فوهة زيت أسفل مكبس معظم المحركات لرش الزيت في المكبس. يمكن لهذا الزيت أن يزيل جزءًا من حرارة المكبس. على الرغم من أن الشاحن التوربيني يحتوي أيضًا على تبريد ، إلا أن المبرد والزيت يتم تبريدهما في نفس الوقت ، ولكن جوهر التبريد هو الزيادة. أكثر عرضة للحرق باللون الأحمر عند العمل تحت حمولة ثقيلة.
يمكن ملاحظة أن المكبس يتحمل في الواقع حملاً حراريًا أقل ، وهناك أيضًا زيت وهواء سحب للتبريد. يتم حرق الجزء الداخلي من الشاحن التوربيني (خاصة غلاف الشاحن التوربيني) بشكل مستمر تقريبًا بواسطة غاز العادم ذي درجة الحرارة العالية ، ولا يوجد تبديد حراري قسري ، لذلك من الطبيعي أن يحترق باللون الأحمر.
